Gasolina, el segundo mayor enemigo del desarrollo urbano

Cuando se habla de desarrollo urbano lo primero en lo que se suele pensar es sin duda en el crecimiento espacial de las ciudades. Además de considerar a todos y cada uno de los servicios especializados que permiten la interacción y reproducción de las ciudades. Tales como restaurantes, hoteles, moteles, plazas comerciales, mercados, universidades, etcétera. No obstante, el numero de obras de infraestructura urbana por compleja que sea, incluso en los aeropuertos -que están siempre disponibles a las cercanías de la ciudades y con un amplio espectro de trabajos especializado operando 24/7- no significan nada por si mismos. Debido a que a pesar del gran numero de empresas privadas que organizan el trabajo de las millones de personas. Son estas las que dan sentido a la producción misma de cada una de las ciudades del mundo. Pues, en el fondo, es el trabajo humano el que las ha producido a lo largo del tiempo.

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Debido a que es un tema de interés general, podemos incluso encontrar literatura que se codea junto a los best-sellers del año en que fueron publicados, como es el caso de “El triunfo de las ciudades”, de Edwad Glaeser. Incluso, desde la portada, podemos apreciar como si se tratase de una novela, una cita que nos atrapa: Cómo nuestra mejor creación nos hace más ricos, más inteligentes, más ecológicos, más sanos y más felices.”  Aunque, en la abrumadora mayoría de las ocasiones, resulta en una frustración total de las esperanzas y sueños de la mayoria de la población. Puesto que esta se ve condenada a una vida, anclada al peso de una determinada deuda publica, y desde luego, a las que logre contraer de manera personal (consolidando así su reconocimiento social). La dimensión de los montos de dichas deudas, definirá, en la mayoría de los casos, las experiencias personales de cada uno de sus habitantes. Por lo que a diferencia de lo que sugiere Edward Glaiser, una ciudad puede estallar con la simple alza de precios de los combustibles, una delgada linea que mantiene nuestro estilo de vida capitalista.

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Claramente, incluso en las ciudades más antiguas del mundo, como Paris, esto es una cuestión que no siempre mantiene un nivel estático. Por lo que el anterior es sólo uno de estos múltiples ejemplos que lo respaldan. Sin embargo, la tendencia general señalada por Edward Glaeser -y por cualquiera en el campo- es que la ciudad sigue creciendo a pesar de ello. A pesar de que comprendemos que, entre más se complejisen las relaciones de intercambio, mayores serán los montos intercambiados entre propietarios privados, grupos de propietarios, corporaciones y multinacionales. Por lo que se seguira modelando la Tierra a través de la producción de los sujetos hasta llevarla a un punto en que los productos que definen nuestra cotidianidad se conviertan en la lógica que determine el sentido de la producción de las ciudades. Por lo que el ser humano es, como consecuencia de ello, progresivamente desplazado de ella.

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Es por ello que en un campo tan importante como este, es muy significativo estimar la importancia de conocer las categorías de análisis, antes de confiar en los resultados obtenidos mediante sus estadísticas. No hay que olvidar que incluso los datos más certeros sobre una ciudad tendrán un margen muy amplio de error que se puede convertir potencialmente en un inmenso desastre. Pues como mencionamos anteriormente, debido a que son el producto y reflejo de la actividad creadora de los seres humanos, éstas están ancladas a los procesos sociales de error/aprendizaje. Algo que puede ser fatal, en tériminos de lo que suele considerarse “desastres naturales”. No obstante, el desastre es una mera posibilidad ligada a la información (como el caso de la alarma sísmica de Tokyo, Ciudad de México, Santiago de Chile, etc.) que nos permiten anticiparnos al movimiento natural del subsuelo. En ese sentido, la anticipación parese ser un tema vital de supervivencia en temas urbanos.

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Anticipación que bien enfocada al problema del desarrollo demuestra que si bien la desigualdad es un factor capitalista con el que debemos lidiar sin importar la actividad que desempeñemos. Una cuestión que no puede olvidarse y mucho menos dejarse de lado, debido a que la calidad de la movilidad urbana se refleja en los niveles de productividad y calidad de vida de los ciudadanos. Pues si nos olvidamos de que uno de los principios para la producción es el consumo (los que sobrevivimos al intercambiar mercancias, incluida nuestra propia carne), se estará tensionando la dinámica de producción forzando a la clase trabajadora a vivir una vida cada vez más miserable que se traduce en una escalada de violencia y debastación. Pues el tiempo de desplazamiento en las ciudades entre los hogares (dispersos por toda la ciudad) y los puestos de trabajo (distribuidos arbitrariamente por las dinámicas del mercado), determina el tiempo libre, y por ende, la capacidad productiva de cada uno de los sujetos.

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En ese sentido, es importante tener en mente estas consideraciones para trabajar en mejores modelos de desarrollo urbano que excluyan un factor que tiene una tendencia creciente a la desaparición. Por lo que todo lo vinculado al petroleo, como la gasolina, está condenado a desaparecer. Es por ello que las principales dos premisas que consideramos, todo modelos capitalista de desarrollo urbano debe contemplar, están acnladas al dilema de la movilidad social (ricos y pobres), así como al desplazamiento de sus sujetos al interior de estás (movimientos diarios). Por lo que la mejor medida debe ser apostar por modelos de desarrollo que tiendan a disminuir el uso del automovil y beneficien el desarrollo y la ampliación de transportes en común. Priorizando el alcanzar nuevos puntos de la ciudad (sobre todo los puntos rojos), posibilitando así el mayor margen de movilidad social y por ende segregando la violencia paulatinamente.

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Teniendo en cuenta que está no desaparecerá por completo hasta que cambie el modo de producción capitalista a escala mundial. Puesto que el hecho de que sea desplazada por completo de un país (Japón, Noruega o Finlandia), no significa que desparezca y que esté desligada a la producción de las ciudades. Sino todo lo contrario, solo significa que ha sido progresivamente desplazada a otros espacio. No obstante, medidas qu favorezcan la inversión pública en el mejoramiento de los espacios públicos y los transportes en común es uno de los procesos más importantes del desarrollo urbano. Puesto que de esta forma se solucina la vida de al menos una amplia porción de la población que da vida a las ciudades y para los que se supone que están hechas: Nosotros.

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One Comment Add yours

  1. galia03 says:

    Interesante visión, aunque considero que no hay que perder de vista el objetivo de la urbanización, que es facilitar la movilidad del capital.

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